节后市场遭遇淡季困扰，货物量显著不足，与此同时，运力供给过剩且竞争加剧，这三重压力共同压制了运价。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）再次下跌2.28％，降至1732.57点，这已是连续六周的下滑趋势，累计跌幅接近22％。尽管如此，与去年12月红海危机时的运价相比，仍然保持着71％的涨幅。特别值得一提的是，美西航线和欧洲航线的运价涨幅更是高达一倍，大部分船舶仍能保持在盈利水

在美线货量抬头上升之际(洛杉矶和长滩港：旺季提前到来)，继THE联盟宣布恢复暂停近半年的2条跨太平洋航线后(THE联盟大举进军跨太平洋航线），马士基也宣布通过重启TP20航线，完善其亚洲-美国东海岸服务网络。 自4月中旬开始，这家丹麦航运巨头将重启TP20航线，由北至南贯通大中华地区，然后直航，将服务范围延伸至纽瓦克、巴尔的摩和休斯顿等目的地，以满足更多客户的运输需求。

马士基(Maersk)在物流领域的巨额投资再次受到质疑，这次是来自一家知名银行的尖锐批评，该银行对马士基追求陆上物流的战略持怀疑态度。 在一份详尽的分析报告中，德国银行伯恩斯坦(Bernstein)对马士基的新战略进行了严厉批判。伯恩斯坦的分析师们认为，无论是对于投资者还是客户而言，这一战略都没有多大意义。报告指出：“总体来看，我们认为这一战略的风险远大于

自明年2月起，多个亚洲主要港口将不再享有直航服务，这一变化源于马士基与赫伯罗特两大航运巨头组成双子星联盟策略调整。马士基对此表示，这一决策旨在更好地服务客户，确保物流效率和运输质量。 马士基和赫伯罗特组建新的“双子星”联盟将于2025年2月运营，届时，一些亚洲重要的远东贸易港口，包括日本、韩国、越南和中国台湾，将不再享受直接的挂靠服务。 根据“

全球最大金属和石油贸易商之一的托克集团27日表示，他们运营的英国油轮“马林·罗安达”号在亚丁湾海域遭到也门胡塞武装袭击后起火，目前船上的大火已被扑灭，集团正在进一步评估在红海航行的安全风险。 托克集团在一份声明中说，经历了几个小时的灭火工作，“马林·罗安达”号油轮上的大火于当地时间27日下午被扑灭，船员都安全，目前这艘油轮正在驶向一个安全的港口。27日，

红海局势日趋紧张，多数班轮公司包括仅存几家红海通航的达飞决定继续绕航。但截止目前反馈来看，国内港口尚未因此出现“一箱难求”现象，反而集装箱运价却向下松动的迹象。 红海还是乱成一锅粥。18、19、20日，美军与胡塞武装仍继续相互袭击。胡塞武装发言人当地时间19日表示，该组织向一艘在亚丁湾行驶的美国船只“凯姆·兰杰”号发射了数枚导弹并击中该船。美军20日击中了胡塞组织一枚瞄