物流保通畅，如今高速公路“大动脉”已经逐渐打通，但交通“微循环”还有不畅。一头连着民生保供，一头连着企业生产。如何全力保障物流畅通，对经济社会快速“供血”？共同关注：疫情下的物流，还需“微循环”！

  打通物流的“大动脉”与“微循环”

  4月24日，交通运输部在最新通知中提及，全力保障高速公路大动脉畅通。与此同时，还提及全面摸查普通公路阻断和“最后一公里”运输受阻等具体情况。严禁擅自阻断或者挖断普通公路特别是农村公路行为。农业农村部和国家卫健委也联合印发相关工作导则，其中强调，没有发生疫情的地区，不得制造堵点卡点。

  打通物流“大动脉”

  如何让车更多，路更顺？

  交通运输部公路局副局长 周荣峰：虽然目前全国高速流量已经增长了将近20%，但是和我们2021年同期流量相比，也只占到47.7%。其中，货车流量相对好一些，恢复到了2021年同期流量的82.8%，货车流量情况明显好转。而巩固高速公路“大动脉”畅通的成果，我们还要持续关注，主线收费站的运行情况，这方面我们进行了实时跟踪调度。现在是每天一调度，对高速公路的运行进行实时监测。同时我们今天也按照国务院的要求，我们下发了部署规范实施货运车辆司乘人员“白名单”管理工作的通知，对货车司乘人员在一定的条件下实行“白名单”管理制度，能够有序有效保证货车司机的正常通行。

  如何解决好物流

  快递末端的“最后100米”？

  清华大学发展规划研究院执行副院长 董煜：想要解决物流不畅的问题，打通“大动脉”和打通“微循环”是同等重要的，同时毛细血管我们也要看到。这个问题，城市显得格外复杂，因为城市的运行它更多的依赖快递、外卖。从打通物流的角度来说，“行百里者要半九十”。我们要高度重视末端投送的问题，对待快递小哥，不要让他们像之前在高速公路上的货运司机一样，让他们等待在小区的门口。

  想要解决复杂的问题，就需要更多的调动和发挥各方面的积极性，比如一些物流企业的力量，让他们更好地运用新的技术，更好地分配物流的队伍，更高效地进行调度，只有这样才能更好地解决最后一公里的问题。

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