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发布时间：2023-12-26 阅读量：2364
在红海危机的影响下，SCFI集装箱运价指数在疫情后出现了罕见的“四连涨”现象。本期这一涨势甚至超过了疫情期间的水平，四大远洋航线全面上涨，欧线只能用“狂飙”来形容，而原本就居高不下的美线也较前一周上涨。在所有航线中，亚洲至欧洲航线的运价出现了尤为剧烈的上涨，与前一期相比暴涨了45.5％近五成。
同时，亚洲至地中海的运价也单周上涨超过三成。在欧洲线的带动下，SCFI创下了自2016年以来单周的最大涨幅。
航运业界人士指出，本期的运价走势比疫情所引发的运价飙升还要猛烈。这一现象凸显了红海危机对全球航运市场的深远影响，以及市场对运力供需失衡的担忧。
最新一期德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨9%，上海至欧洲和地中海的运费涨幅达到两位数，分别大涨16%和15%。
巴拿马运河则因天灾导致的干旱危机而尚未完全恢复，而海运市场再次受到人为危机事件的冲击，这两大因素都在加剧集运市场的不确定性。
货代业内人士表示，由于春节前出货旺季的支持，一月份货运量和价格表现不错。其中，美西航线的繁荣是由于美东受到巴拿马运河影响，部分货物转往美西。如今，无论是前往巴拿马运河还是苏伊士运河的船只，都纷纷选择绕行好望角，导致全球航线出现大规模的转移（尽管目前马士基准备恢复红海航线，但多数公司仍维持原规划运价照涨）。
因此，近期市场报价不断攀升，有货代指出，远东至欧洲航线的报价最为混乱，实际成交价也持续推高。就报价而言，地中海航运(MSC)每40英尺大柜的报价已超过8000美元，部分国际大型航运公司甚至直接喊出了上万美元的天价。(查看文章：运价达10000美元！一周翻四倍！绕行船舶313艘、420万标箱，货值突破千亿美元) 这一情况对货主和进口商来说无疑是一个巨大的挑战，需要密切关注市场动态并采取相应的措施来应对不断上涨的运输成本。
欧洲：近期欧洲经济企稳回暖，但红海地区紧张局势扰乱了运输市场。多数亚欧航线集装箱班轮公司宣布绕道，导致航运距离、成本增加，船舶周转效率下降，亚欧航线短期内运力紧张。主要航商因此大幅提高市场报价，欧地航线即期订舱价格上涨。
美国：北美航线受到地缘局势风险的影响不大，本周运输需求保持稳定，供需基本面稳固，市场运价继续上涨。
最新一期德路里世界集装箱综合指数上涨9%，几乎所有航线全面上涨。特别是上海至鹿特丹运费上涨16%即225美元至1667美元/FEU；上海至热那亚的运费上涨15%即259美元11956美元/FEU。同样，上海至纽约的运价上涨了8%即223美元，达到3074美元/FEU。上海至洛杉矶的运价上涨了6%即115美元，达到2100美元/FEU。
德路里预计，在未来几周内，鉴于红海/苏伊士运河紧张局势，东西航线的即期运价将在未来几周内继续上涨。
海运通胀，一触即发
这一突如其来的运价上涨给那些赶着农历新年前急需出运和高附加值的货物带来了巨大压力。为了应对这一挑战，一些货主开始考虑将海运转为陆运、空运或海陆空联运。据货代业内人士透露，上周从中国到北欧的空运价格开始攀升，涨幅约为10%，而中欧铁路的运价也上调了约500美元。
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